Téma ciest a chodníkov patrí medzi najčastejšie podnety, ktoré od vás dostávam. Úplne tomu rozumiem. Každý z nás denne jazdí alebo chodí po uliciach, ktoré majú svoje najlepšie roky za sebou.
Každodenný pohyb po Seredi – či už pešo, s kočíkom, na bicykli alebo autom – často odhaľuje krutú realitu a niekedy spojenú aj úrazom. Naposledy sa mi tak sťažoval cca pred dvoma týždňami známy, ktorý spadol na bicykli pri prejazde cez výtlk na Spádovej. Práve Spádová je úsekom, ktorá už potrebuje viac než len ďalšie „zaplátanie“ a to isté aj Školská.
V tomto čase sa postupne začínajú množiť cynické poznámky – idú voľby, je cítiť asfalt. Verte, že téma chodníkov a ciest je súčasťou skoro každého zastupiteľstva. (Tejto téme som sa venovala aj v článkoch: „700 000,- eur na opravu ciest a chodníkov alebo v skratke o rozpočte mesta Sereď na rok 2026“ alebo „Ako to funguje, ak máte nápad, čo by sa mohlo v meste zlepšiť – vs. rozpočet mesta“.
Sereď spravuje približne 36,5 km miestnych komunikácií a asi 60 km chodníkov !! (pre ľahkú predstavu je to dĺžka ako cesta do Bratislavy). To je obrovský rozsah infraštruktúry, o ktorú sa musí mesto starať.
Často sa stretávam aj s otázkou, prečo sa niekedy realizujú iné projekty, keď ľudia vnímajú ako najväčšiu prioritu práve cesty a chodníky. Odpoveď býva pragmatická. Mnohé projekty sú financované z účelových dotácií, ktoré sa nedajú presunúť na asfaltovanie ciest. Tak bol financovaný obro-kvetináč pri Jednote. Mesto získalo peniaze na environmentálny účel a nemôže ich použiť na inú oblasť.
Nebolo by však fér tvrdiť, že sa nič nerobí. V roku 2025 prebiehali opravy napríklad na uliciach Pekárska, Novomestská, Hrnčiarska či Fándlyho. Mnohé komunikácie majú starý asfaltový alebo betónový povrch, ktorý si vyžaduje opakované lokálne opravy. Riešili sa aj prepadnuté úseky komunikácií a odvodnenie chodníkov, napríklad na Hviezdoslavovej ulici. Ukončili sa opravy chodníkov na Mlynárskej pri ihriskách a na Kukučínovej ulici.
Pri viacerých úsekoch však už technický stav naznačuje potrebu komplexnej rekonštrukcie.
A práve tu narážame na realitu financií.
Cena kompletnej obnovy nie je nízka.
- približne cca 80 -100 €/m² pri cestách,
- približne cca 95 -120 €/m² pri chodníkoch.
Keď si tieto čísla premietneme do konkrétnych ulíc, rozsah problému je ešte zreteľnejší:
- Spádová ulica – približne 500 000 €,
- Tehelná ulica – približne 245 000 €,
- chodník na uliciach F. Kráľa a Krásna – približne 238 000 €,
- chodník na ulici I. Krasku – približne 40 000 €.
Z čísel aj reality je zrejmé, že problém sa nedá vyriešiť naraz. Čo vybrať ako prvé?
Na pracovných rokovaniach aj na zastupiteľstve sme sa viackrát venovali tomu, ktoré cesty a chodníky majú dostať prioritu. Je možné to riešiť systematicky. Ako poslanci sme v priebehu roka 2025 hlasovali na základe odborného odporúčania Oddelenia investičnej výstavby. To odporučilo rekonštrukcie viacerých ulíc na základe priorít, a to:
- úseky s najvyššou frekvenciou pohybu,
- miesta v najhoršom technickom stave,
- a zároveň projekty, ktoré riešia problém komplexne, nie len dočasne.
Oddelenie investičnej výstavby odporučilo rekonštrukcie viacerých ulíc – napríklad Komenského, Tehelnej, Školskej či spojky Novomestská – Mlynárska.
Medzi prioritnými chodníkmi boli Železničná, Školská, Jesenského či Legionárska. Z odborných materiálov zároveň vyplývalo, že viaceré úseky majú vysokú frekvenciu využitia – často 70 až 80 %. Ide o lokality pri školách, poliklinike, železničnej stanici, alebo v centre mesta. A práve tieto miesta sú často v technicky nevyhovujúcom stave.
Z bodovania a hlasovania poslancov boli napokon vybrané rekonštrukcie chodníka na Železničnej ulici a cesty na Tehelnej ulici. Situáciu však následne skomplikovala plánovaná rekonštrukcia plynovodu zo strany SPP na Tehelnej a Veternej ulici. Bolo by nezodpovedné opraviť cestu a krátko nato ju opäť rozkopávať kvôli inžinierskym sieťam. Preto sa pristúpilo k ďalšiemu úseku v poradí – k realizácii Školskej ulice.
Projektové dokumentácie boli dodané koncom roka 2025 a aktuálne prebiehajú povoľovacie procesy, úpravy rozpočtov a verejné obstarávanie. Predpoklad realizácie je počas leta 2026, ideálne v čase školských prázdnin.
Ďalej v súvislosti s otvorením nového mosta ponad železnicu je súčasťou aj veľká investičná akcia – postupná obnova hlavných ciest. Ako prvá má dostať nový asfalt Trnavská ulica. Následne Bratislavská, časť Kasárenskej a úsek Dionýza Štúra od mosta po svetelnú križovatku. Po otvorení mosta by mali pokračovať práce na Šintavskej a veľmi poškodenej Cukrovarskej ulici smerom na Dolnú Stredu a R1.
Rozumiem tomu, že každý by chcel mať opravenú „svoju“ ulicu čo najskôr. Aj ja vidím, koľko miest v Seredi si obnovu zaslúži. Realita komunálnej politiky je však o hľadaní poradia, kompromisov, koordinácie so správcami sietí a možností mestského rozpočtu.
Otázka preto dnes podľa mňa neznie, či opravovať, ale ako opravovať efektívnejšie, spravodlivejšie a s dlhodobejším výsledkom. Z môjho pohľadu je dôležité dobré plánovanie a komunikácia. Ľudia často nevedia, čo sa bude opravovať, kedy a prečo práve tam. Väčšia otvorenosť by pomohla lepšie pochopiť rozhodnutia aj možnosti mesta.
Nie všetko ide hneď. Dôležité však je, aby sa veci posúvali dopredu – krok po kroku, systematicky a transparentne.